船员时间表,睡眠不足,和飞行性能

夜间离职,清晨到达,适应几个时区在几天内可以喋喋不休的昼夜节律,妥协的关注和警惕的挑战。然而,这些条件非常多的飞行员面临应对技术挑战性的工作可能数以百计的生命受到威胁。

在一篇发表在即将出版的一期心理科学当前的方向的杂志心理科学协会心理学家约翰·考德威尔,疲劳和高级科学家科学、火奴鲁鲁的业务集中在疲劳评估,检查睡眠飞行员的问题梳理不足睡眠和昼夜节律的复杂的相互作用。他解释了航空公司行业解决方案没有抓住问题的关键,然后显示其他选项。

考德威尔指出“与疲劳相关的性能问题在航空一直低估了被低估了,尽管飞行员和其他操作人员数十年的研究已经明确,疲劳睡眠不足明显降低基本认知能力、心理情绪和基本驾驶技能。”

证据比比皆是。2004年,公司航班坠毁,因为它靠近Kirksville区域机场;2008年,基于火奴鲁鲁的飞行员去吧!航空公司飞过目的地30多英里因为他们睡着了在一次只有50分钟。西北航空公司航班飞越150英里的目的地,因为飞行员在控制打瞌睡了。2009年,五十人死亡大陆连接航班从纽瓦克飞往布法罗撞上一栋房子。飞行员未能正确应对失速告警和飞行失控。

检查哪里出了问题后,NTSB总结道,“飞行员的性能可能因为疲劳受损。“自1990年以来,美国国家运输安全委员会已将飞行员疲劳在通缉名单上的安全相关的优先级。

为什么?因为疲劳”增加,准确性和时间降低,低标准的性能被接受、整合信息的能力从个人飞行仪器为一个有意义的和整体模式下降,和注意力缩小。”

在一项研究中,f - 117飞行员被剥夺了一个晚上的睡眠,然后在精密仪器进行测试。飞行员不仅错误在这些仪器双经过一个晚上的睡眠,飞行员报告感到沮丧和困惑。

显然疲劳根本上是睡眠不足的结果,但对于飞行员最重要的问题是,睡眠不足的后果当他们坐在控制面板。作者表明,“疲劳相关的风险大幅增加时(a)清醒时间超过16个小时,(b) preduty睡眠时间少于6小时,或(c)工作期间发生在飞行员的通常的睡眠小时。”

“监管机构,通常飞行员本身,试图解决疲劳问题通过关注义务小时而不是专注于真正负责任的生理因素,“考德威尔说。“睡眠不足和生理因素的结合是疲劳问题的核心在任何操作背景。”

警觉性的两个最重要的变量是最近睡眠和身体的自然生理节奏,或“生物钟”。”这就意味着,当一个飞行员报告义务,他或她应该从7到9小时的睡眠时间在合理期限内工作,尽可能的与飞行员的工作时间在某些和谐自然的日常节奏。

的时间一个试点工作是更重要的。但这是该地区航空公司和监管机构都集中在解决这一问题。“小时——服务”规定已制定缓解疲劳,但“似乎是一个方便的函数,而不是科学。“考德威尔写道,在传统的管理方法”一个小时的白天飞行在一个充足的睡眠后的时区是生成相同数量的疲劳是一个小时的夜间飞行”,之前是横贯大陆的过渡和睡眠之外的一个正常的睡眠周期。幸运的是,新的联邦航空管理局法规更好占的真实自然的生理疲劳,但还需要额外的疲劳管理策略。

考德威尔承认,航空旅行的本质容易使飞行员中断睡眠时间表,但他指出几种方法,既能预测一个真正受损的飞行员和减轻,睡眠不足的后果。有一些疲劳预测模型,可以帮助确定工作/休息时间表对飞行性能的影响。船员应该在睡眠卫生教育,这样他们就可以抓住一些恢复性休息之前义务或在中转。机上飞行员座舱打盹应该授权,以便能够弥补睡眠不足。实际上应该利用新的可穿戴睡眠追踪技术测量机组人员的pre-duty和停留睡眠,这样他们就可以更好地管理和优化自己的睡眠。

“作为一个社会,我们必须面对事实,成人平均需要7 - 9小时的睡眠每一天,”他说。”,没有意志力,专业化,培训,或金钱,防止与故障相关的性能损失经常获得充足的睡眠。”