交通拦截和种族歧视:警察行为可能屈从于地方偏见
总结：当涉及到警察交通拦截时，警察操作的环境很重要。一项涉及美国数千万次交通拦截的新研究发现，在白人种族偏见更严重的地区，黑人司机比白人司机更有可能被警察拦下。
根据美国联邦调查局的数据，美国每天大约发生5万次交通拦截，是执法部门与公众之间最常见的互动斯坦福开放警务项目．这些拦截的结果可能只是一个友好的警告，也可能升级为使用武力的逮捕。然而，在所有其他因素相同的情况下，黑人司机比白人司机更容易被警察拦下。揭示这种差异的原因对于理解和打击刑事司法系统中的歧视和种族差异至关重要。
两篇独立的文章发表在杂志上心理科学阐明全县对种族的态度如何与当地治安相关。两篇论文都表明，一个县对黑人的种族偏见越大，州警就越倾向于拦下黑人司机，而不是白人司机。
“我们不是第一个证明警察拦截中存在种族差异的人，”内布拉斯加大学研究员、该研究的主要作者皮尔斯·埃克斯特罗姆(Pierce Ekstrom)说其中一篇论文．“然而，我们发现，这些差异与种族态度的区域差异有关。根据我们的估计，在一些县，相对于黑人，他们更喜欢白人，这对黑人司机来说是不利的。”
研究发表于并发纸由汉堡大学的Marleen Stelter领导的另一个团队进行的研究也发现了类似的结果。
“我们惊讶地发现，种族偏见与警察交通拦截中的种族差异的联系比种族刻板印象更紧密。”
汉堡大学的Marleen Stelter
两个团队都分析了两个现有研究项目的数据。第一个是斯坦福大学公开警务项目(Stanford Open Policing Project)，该项目收集了美国各地执法机构进行的数千万次交通拦截记录。
第二个是项目内隐该网站包含了与白人和黑人有关的种族态度和与威胁相关的刻板印象的多年调查数据。这个数据集揭示了各县在种族态度上的一致性。据埃克斯特罗姆说，尽管个别受访者差异很大，但在他们的数据集中，每个县的平均白人受访者至少表现出轻微的亲白人和反黑人的显性态度，至少表现出适度的亲白人和反黑人的隐性态度。
埃克斯特伦说:“我不想贬低个人态度多样化的重要性，但我认为，县级的这种一致性说明了种族偏见在美国的文化问题是多么普遍。”
每个研究小组都发现，白人和黑人司机被警察拦下的比例在统计上存在显著差异。考虑到每个地区的人口比例后，在偏见和刻板印象较高的县，警察更有可能拦截黑人司机而不是白人司机。
在这些数据的基础上，研究人员还能够利用他们对各县种族态度的估计来半岛体育官方网址入口预测每个县的黑人和白人驾驶年龄居民被拦截的比例。
斯特尔特说:“我们惊讶地发现，种族偏见与警察交通拦截中的种族差异的联系比种族刻板印象更密切。”“这一发现与之前的研究不同。相反，我们发现，喜欢白人和不喜欢黑人更能预测警察交通拦截中的种族差异。”
埃克斯特伦和他的同事承认，用于衡量种族态度的数据来自所谓的便利样本，尽管这个样本很大，而且被广泛使用。他们的分析假设参与“隐式计划”的个体与同一地区的同种族、同性别、同年龄的其他人持有相似的观点。使用相同的数据，以前的研究已经准确地预测了与种族态度相关的其他结果，包括健康、学校纪律实践和警察使用致命武力方面的差异。
在一个附带的评论对于这两篇论文，北卡罗莱纳大学的主要作者Keith Payne指出:“这些发现是近年来许多研究中一个更大趋势的一部分，表明种族偏见测量的地区差异与现实生活中的重要差异有关。”长期以来，人们一直预测，基于小规模的实验室实验，这种关联是可以预期的。这些预测被证实了，这既是对现代偏见理论的验证，也是对社会的担忧。”
埃克斯特罗姆说:“我们应该记住，种族歧视和不平等是普遍存在的文化问题，而不是只在这个国家的这个或那个角落出现的少数奇怪的异常值。”“如果种族态度真的是我们所看到的差异的原因，那么需要在文化态度和规范上进行大规模的改变，以一种也会影响差异的方式来改变它们。”
斯特尔特说:“除了考虑个别警察的心理和行为外，政策制定者和公众还应该考虑规范和制度惯例是否或如何影响警察的行为。”
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参考文献：
Stelter, M.， Essien, I.， Sander, C.， & Degner, J.(2022)。警察交通拦截中的种族偏见:白人居民的县级偏见和刻板印象与黑人司机不相称的拦截有关。心理科学．推进在线出版。https://doi.org/10.1177/09567976211051272
埃克斯特伦，P.，勒弗赖斯节，J.和赖，C.(2022)。种族人口统计数据解释了交通站点的种族差异与县级种族态度之间的联系。心理科学．推进在线出版。https://doi.org/10.1177/09567976211053573
佩恩，B. K. &拉克，J.(2022)。解释交通站点中种族差异的空间模式需要一个结构性的视角:对Stelter等人(2022)和Ekstrom等人(2022)的进一步思考。心理科学．推进在线出版。https://doi.org/10.1177/09567976211056641
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评论
坦帕大学
成员
成员自2015年3月30日起
我没有读过实际的研究，但读这个故事让我们想知道我们如何解释方向性问题?警察与黑人司机之间的互动是由于种族偏见和偏见，还是与黑人司机的反复互动延续了种族偏见。我知道我们应该假定前者的关系，但我希望我们也经常考虑后者。确保我们考虑到这两种可能性将促进我们更好地理解这些事件。
你好:我把你的评论分享给了Ekstrom，他回答说:“我们的研究是相关的，所以你是对的，我们不能用我们的数据来讲述一个整齐的因果故事。如果黑人司机或持相对亲黑人(或反白人)态度的司机试图生活在种族差异最小的地区，因果箭头也可能反转。因此，交通阻塞差异(或与之相关的第三个变量)可能会影响人们在哪里居住和开车的决定!我认为我们的数据无法清楚地区分这些可能性。”
威瑞森
退休
会员自2009年3月19日起
希瑟·麦克唐纳(Heather MacDonald)在她的书《对警察的战争》(The War on Cops)和其他地方记录了警务从根本上是数据驱动的。如果黑人犯下更多的罪行(他们确实如此，例如，超过90%的黑人谋杀案是由黑人犯下的，可悲的是)，那么为什么警察更多地阻止他们会是一个意外，种族主义，甚至是不合适的呢?
您好:代表Ekstrom分享两点:
“在这类研究中，为执法中的‘公平’找到适当的基准是一个长期存在且普遍存在的挑战，但据我所知，至少有两个原因表明，实际上，黑人司机违反交通法规的频率并不比白人司机高，这在某种程度上可以解释这些差异。
(1) SOPP论文(Pierson et al.， 2020)https://www.nature.com/articles/s41562-020-0858-1)发现，尽管黑人司机被搜查的次数比白人司机多，但对黑人司机的搜查实际上比对白人司机的搜查更不成功(即，不太可能发现违禁品)，这表明，至少在这些数据中，被拦截的黑人司机不太可能拥有非法物品，而且事实上，警察搜查黑人司机可能比白人司机更容易。这种“结果测试”并不完美;它受制于一个被称为“次边缘性”的统计问题。Pierson等人进行了一项额外的统计测试，减轻了这个问题，并发现了警察搜查黑人司机的阈值低于搜查白人司机的阈值的证据——至少在那个时间段内，在那些州的那些站点。
(2) Pierson等人还比较了黑人和白人司机在日落前后一小时内被拦截的比率，他们的想法是，如果种族中性标准可以解释拦截率中明显的种族不平等，那么当司机的种族不可见或至少更难察觉(在夜间)时，种族差异应该同样明显。相反，他们发现种族差异在白天更加明显，因为司机的种族更加明显。”
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