数字驾驶建议如何可以帮助司机去绿色

没有人喜欢指手划脚的人,但研究表明,司机可能更适合建议从他们的汽车数字支持系统时花时间去解释为什么他们使某些建议。

“人类更有可能遵循复杂系统的推荐是否有(或认为他们)的理解系统是如何工作的——解释了为什么一个行动是有益的贡献,”谢尔盖辕说,人工智能的副教授Donders认知中心的荷兰内梅亨大学的。

辕和他的同事们的环保意识的驾驶行为的研究,发表在交通运输研究F部分:心理学和行为,123名大学生和员工完成10分钟开车仿真驱动程序支持系统的协助下,要么给导航没有环保驾驶建议,建议或成对导航提示与环保驾驶建议打破时,海岸,并改变齿轮。在所有情况下,每个系统沟通使用一系列的图标显示在汽车的挡风玻璃要么有或没有一行文本证明它的方向。

虽然有限制的程度模拟器的研究转化为现实世界中,辕指出,创造一个身临其境的环境可以帮助复制的一些物理开车。在这种情况下,研究人员使用一个实际的半岛体育官方网址入口汽车被屏幕促进自然行为,允许参与者做检查他们的后视镜mirrors-actions不可能独自电脑显示器和方向盘。

在整个仿真过程中,其中包括观察不同的限速,遵守红绿灯,和多个路由到最终目的地后,参与者把信息导航系统,任何类型的环保驾驶系统,或者两者都使用更少的燃料比那些基本的导航状态。

真正的研究的重点,然而,司机的行为在多大程度上反映了支持系统的建议。

总体来说,参与者倾向于早些时候变速和海岸生态系统时经常比当它不是信息。事实上,那些开车的基本生态驾驶系统没有提供证明信息倾向于执行几乎一样的司机没有生态系统。

这可能是部分原因是司机的生态的自我感知和导航系统作为一个单一的实体,“辕和他的同事写道,可能导致他们认为不合理的建议被低优先级。司机和一个基本的导航系统和信息化环保驾驶系统没有镜子这种效果,然而。

分心驾驶一直是一个问题,当然,当涉及到技术的道路上。之前的研究在心理科学建议打电话可以让司机两倍错过交通信号,并显著增加反应时间信号检测。从事被动任务,比如听广播,一本关于磁带,甚至手持机上完成任务,另一方面,似乎并没有破坏性能,表明不多可能出现的危险从吸引司机的注意力认知语境与驾驶无关。

在这个仿真研究的情况下,司机自我报告,使用一个支持系统实际上提高了态势感知,允许他们计划应对即将到来的事件——在某种程度上。而90%的参与者只使用基本的导航系统充分意识到周围环境的报告,只有55%的人开车的信息导航和信息生态驾驶系统相同的感觉。

额外的信息可能会有负面影响参与者的主观意识,但这可能是一个设计良好的系统简单地减少需要低级态势感知,辕和他的同事写道。例如,只有55%的参与者有基本的导航系统感知动物路边的安全隐患,而80%的参与者将与信息系统报告在寻找小鹿斑比和朋友。

总的来说,司机似乎最重要的问题是,他们觉得他们的理解系统是如何工作的——即使这种看法与现实不一致,辕补充道。在早先的研究中,辕和他的同事们发现,参与者首选车辆,合理的建议,即使这些建议是不正确的,带他们入拥挤的交通和其他不受欢迎的条件。

同样,他说,人们相信什么系统或人工代理不一定与实际能力来创建积极的用户体验。

“人类可以把精神状态人工代理这些代理不拥有,可是这似乎帮助交互而言,“辕说。

更好地理解这种行为为未来的研究尤为重要,大道因为当司机认为系统,如部分自主车辆,能够他们当司机不是的东西,它会导致安全问题。

“重要的是更好地了解人类代表整个交互的人造系统,我们也可以更好地了解如何避免危险的overtrust自己的能力,“辕说。

引用

辕,S。Riveiro, M。Lagerstedt E。Lebram, M。Hemeren, P。Habibovic,。& Klingegard m (2018)。司机坚持建议支持系统改善,如果系统解释为什么他们有:模拟器的研究。交通运输研究F部分:心理学和行为56岁,420 - 435。doi: 10.1016 / j.trf.2018.05.009

不走正路,d . L。&约翰斯顿,w . a (2001)。驱动的干扰:双重任务的研究模拟驾驶和移动电话交谈。心理科学,12 (6),462 - 466。doi: 10.1111 / 1467 - 9280.00386