来自:《纽约客》
自动驾驶仪的危害
2014年9月17日
《纽约客》:
上午9点2009年2月12日,大陆连接3407航班,由科尔根航空运营,从纽瓦克国际机场。丽贝卡·肖,第一个官感到生病和做梦的酒店房间已经等待在布法罗。船长,马文Renslow向她保证,她会觉得很好,一旦他们降落。当飞机爬升到一万六千英尺的巡航高度,两人继续和蔼可亲地聊天,交换故事肖的耳朵和Renslow佛罗里达州的家中。
飞行是一个短,不到一个小时后起飞,飞机开始首次下降。在10:06点,它低于一万英尺。根据联邦航空局“无菌驾驶舱”规则,此后的所有对话应该是必要的。“耳朵怎么样?”Renslow问道。“闷和出现,”肖答道。出现是好事,他指出。“是的,我想让他们流行,”她向他保证。他们笑了,开始谈论如何不同的科尔根飞行达到了水牛。
…
座舱系统,他发现,没有特别好理解的飞行员必须使用它们,他同意维纳在使用自动化的形式不是特别适合飞行时飞行员心中的方式运作。2006年,Casner试图补救的第一部分通过发布一个问题教科书在驾驶舱的自动化。从那以后,他越来越多地集中注意力不集中的问题。去年,他与心理学家乔纳森·斯古乐,来自加州大学圣芭芭拉分校,研究关注和解决问题的能力,是否真正负责的各种自动化监控维纳发现的错误。如果计算机系统按预期执行时间的百分之九十九,Casner和Schooler问道,飞行员的能力如何进行即刻如果事情出错了,因为它对科尔根航空公司受到影响吗?
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