小睡控制:疲劳、空中交通和安全

可以肯定地说,我们都是有罪的在我们的一天——扼杀一个哈欠中间的工作天,眼皮越来越重,强烈敦促咖啡因时下午3点。虽然我们大多数人经历了工作疲劳和嗜睡,想到那些持有的命运,人们的生活在他们的手中。

生命中的一天的空中交通管制员指引的情况并不容易。你可能认为的任务给飞机载有数百名乘客的方向在于团队的人。在现实中,这个艰巨的任务通常是由只有两个人。每个控制器都有他特定的责任,但是经常疲惫得到最好的其中之一,迫使其余控制器进行额外关税。

他们的长度变化不一定是问题;相反,它是不规则变化导致极度疲劳。尽管联邦航空管理局的要求,空中交通管制员之间至少有8小时的时间变化,控制器可能无法使用这些专为8小时睡眠。非常不寻常的一个控制器工作从早上7点到下午3点,然后报告回去工作在夜班时间晚上11点工作到第二天早上7点。

最近几周,有报道称,空中交通管制员在工作时睡着了,从迈阿密到诺克斯维尔到华盛顿。甚至有猜测,人员短缺和缺乏关注可能导致千钧一发,一架载有第一夫人米歇尔·奥巴马。因此,增加媒体关注这些事件凸显了需要提高安全的重大改变。之间的变化包括一个小时变化和更大的可用性的经理人在深夜和清晨的转变。新规定还禁止空中交通管制员切换变化没有强制性的九个小时休息时间。

Richard Bootzin博士,亚利桑那大学的心理学和精神病学教授同时兼任失眠门诊主任大学医学中心说,“变化之间的相对较短的时间把人们睡眠和压力有影响,当人们过于困乏或疲倦。“根据Bootzin,这个问题并不像许多其他的空中交通管制员所特有的职业还包括昼夜变化。

Bootzin认为解决的办法不是惩罚空中交通管制员,但做出改变,将创建一个更有利的工作环境。“有很多文学这一问题和几种方法可以解决这种情况,”他说。

Michael Scullin博士生在圣路易斯华盛顿大学的心理学系,认识到重要作用,适当的睡眠在认知要求的工作,比如一个空中交通控制器。”的一件事我们知道睡眠不足是,它会影响你的能力在一个高效的方式使用你的认知资源,“Scullin说。“

“空中交通管制员有很多前瞻记忆的要求;他们可能在评估飞机的位置,同时要飞机改道。说:“这是非常认知要求Scullin也强调适当的睡眠的重要性与快速修正,如咖啡因,不消除疲劳的问题。

理查德博士Bootzin将呈现他的论文,题目是“如果睡眠是非常重要的,我们为什么得到这么少呢?理解和治疗失眠的进步。”在APS 23^{理查德·道金斯}华盛顿特区的年会。

更多信息的影响睡眠不足和疲劳,以及机会与著名的扬声器和其他领域的领先专家心理学,现在注册参加APS 23^{理查德·道金斯}年度大会上2011年5月26日至29日,在华盛顿特区。