心理学在路上

心理学在路上

由安Conkle西方和凯瑟琳

与天然气价格大幅上涨,很多人转向公共交通。但对于绝大多数,汽车仍然是主要的运输方式。当你将其分解,驾驶行为是纯粹的。它涉及感知、认知、情感和社会智慧经营汽车——处理线,所传递的信息符号和符号,而转向导航,和共享空间与所有其他司机。比以往任何时候都更多的司机在路上,我们需要知道为何如此多的人在一块从A点到B点。心理科学是问同一个问题。

暴力的机器

最令人沮丧的一个方面是普遍的愤怒的司机开车。当然,没有人喜欢被切断时,或者当有人通过交通、编织或邮轮在超车道,虽然有些人优雅地处理坏司机的障碍,别人表达更多的进攻方法。

“愤怒”一词指的是暴力行为的司机一辆汽车,造成事故或事件在道路上。公路暴怒的常见症状包括突然加速、刹车,关闭紧密衔接,测深汽车的喇叭或闪光过分,而且,当然,经典的人指责敬礼。但是,当污秽的开始从父母的口中飞,带着孩子,或者一个甜蜜的老年妇女,这让你想知道到底什么让头脑冷静的人在愤怒的战士。

事实证明,所有这些行动可以促进生成的安全感你的汽车锁着的门。心理学家声称,司机可能发展一种匿名和超然的限制车辆。和浅色车窗可能超过一个安全隐患。他们甚至可能进一步分离司机的情况在积极的事件(怀特洛克,1971;Ellison-Potter贝尔& Deffenbacher, 2001)。

切断是一回事,但当一个油老虎鞭子在你的面前,似乎让情况变得更糟。Raymond Novaco印第安纳大学心理学家认为,一个人的车是作为统治的工具,象征着权力,马路然后成为一个领域的竞争和控制(Novaco, 1989;怀特洛克,1971)。记住:在悍马司机刚刚打断你可能是身材矮小的在其他领域。

路上司机沮丧的常见来源来自被困在一个缓慢或缺乏经验的司机,经常不仅有人的攻击性水平,但他们的年龄,导致不良驾驶。

年龄:超过一个数字

两种最常见的刻板印象在开车是孩子们开车的疯子,老年人是一个威胁。据美国国家公路交通安全协会(NHTSA), 2006年,202000年老年人在交通事故中受伤,占所有人的8%在交通事故中受伤。此外,在境内严重车祸和一个年长的年轻司机,老司机的车几乎是两倍的震惊和25%的崩溃,老司机左转(国家公路交通安全管理局,2006)。

这些事实指出,赤字在老司机的技能。心理科学研究给我们有趣的发现,老年人口的基本运作技能直接影响许多活动,包括驾驶。

最普遍的发现在研究认知和老化,各种各样的认知能力展示整个寿命越来越下降。虽然知识技能,就像开车速度限制,维护,甚至可能提高随着年龄的增长,其他流体的技能,如按下油门踏板上的在适当的时候,不保存随着年龄(克莱默&威利斯,2002)。

但老司机已经开车多年,所以经验应该调解能力开车,对吗?错了。老司机仍然认知知道开车的机制,但他们的精神运动能力不是与他们对技能的理解。

这并不是说这种做法不让老司机更好。半岛体育官方网址入口研究人员检查是否长期经验等领域的驾驶,飞行,和音乐的作用是降低与年龄相关的基本能力下降,帮助制定补偿策略。普遍的共识是,是的,经验可以减少一些与年龄相关的认知下降,然而它需要刻意练习相关的技能(Salthouse, 1984;Krampe &爱立信,1996)。

所以关注具体参与开车技术应该改善老司机的能力。这似乎工作。根据一项由美国汽车协会交通安全基金会和耶鲁大学高级司机70岁或更老了教室驾驶改进课程和方向盘培训工作,事实上,提高他们的驾驶性能。

看看老化的大脑还揭示了一些老司机所面临的挑战。APS的负责人Timothy Salthouse Salthouse认知老化实验室弗吉尼亚大学。他坚持认为我们不了解大脑的衰老过程,比我们的身体。“这是不幸的,因为认知功能会影响一个人的生活质量,甚至独立生活的能力,”他写道(Salthouse 2004)。

交通和独立生活需要访问。目前有2700万人70岁以上,预计数量上升到3700万到2030年,预防措施,如年龄限制许可和授权的进修课程,需要采取以减少老司机的安全风险。这个概念通常会见了担忧,特别是从美国退休人员协会(AARP),最大的美国老年人协会。AARP反对许可限制和测试的老司机,年龄歧视。这种强大的游说团体认为应该完全基于驾驶能力的限制,不是年龄(James & Nahl, 2000)。

老年人死亡的主要原因仍是心脏病,不是车祸;然而同样的不能说他们年轻的同行。年轻的司机,年龄15 - 20年的历史,尤其对我们的道路死亡和伤害的风险。交通事故是造成死亡的主要原因为青少年在美国。英里英里,青少年参与三倍致命的崩溃和其他司机(NHTSA)。

年轻的司机也参与严重车祸率的两倍以上,司机21岁以上(NHTSA)。青少年比其他司机司机更有可能参与严重车祸因为他们缺乏驾驶经验,倾向于冒更大的风险由于他们的不成熟。Abigail Baird瓦萨尔学院感兴趣是不成熟在高风险行为的作用。Baird的研究显示,青少年要花很长的时间来回应当面对选择参加一些危险的情况下,他们的大脑(fMRI)衡量重量的选择不同于成人。例如,当被问及跳下屋顶是一个好主意,成年人更有可能创建一个精神的形象可能的结果,并有厌恶反应图像,而青少年似乎试图决定是否该场景其实是危险的,因此有一个延迟生成正确的响应(Conkle, 2007)。

一方面,它似乎是有利的,青少年花时间做决定以这种方式;然而危险的道路上往往需要一个司机做出快速的判断,一种技能青少年的大脑是没有准备好处理。成年司机更倾向于他们的肠道,而少年小说可能不知不觉地浪费宝贵的几秒钟,他们的大脑处理信息。

青少年承担更大的风险,天普大学心理学家劳伦斯·斯坦伯格,还指出,青少年的大脑危险行为等原因。青少年的逻辑推理的能力或多或少完全由15岁,但心理能力,提高决策和适度冒险继续成熟到成年早期。

所以,青少年是正确的在相信他们可以做出成熟的决定,但是这可能只适用当社会心理因素的影响最小化。在同龄人面前或情绪激发的条件下,说开车的朋友在一个全新的汽车,冲动拍出适当的判断几乎每次(斯坦伯格,2005)。

考虑这样的结果是背后的原因的一部分最近颁布的许可程序(GDL)毕业。典型的三级GDL项目包括“学习者阶段”,所有驾驶必须由成人监督(通常是父母),紧随其后的是一个“中间(或临时)阶段,“它允许无监督驾驶只有在一定条件下(如白天,没有乘客),和前两阶段完成后,青少年获得完整的许可权限。根据美国汽车协会,16岁的严重车祸率减少了11%(人均)州号GDL项目。目前,43个州和哥伦比亚特区的颁布了三级GDL系统,和所有州都有某种形式的GDL。

被迫分散注意力

另一个常见的驾驶问题画立法者的注意是分心。司机注意力分散是一个问题,因为汽车的黎明。自从第一个司机的注意力转移了有趣的噪音发动机,沿路的罗宾在树上或乘客座位的取人,我们遇到了麻烦在路上让我们的眼睛和心灵。但是,今天的车内娱乐和导航系统,加上手机、pda和我们所有的其他设备,司机分心是有史以来的最高。

估计分心在事故或受伤的角色不同,但数据基于国家样本的警方报告事故至少一辆车被拖,表明11.6%的事故涉及分散司机(Stutts等,2005)。因为大多数人不太可能承认一个军官,他们只是碰巧达到CD时转向和多次警察甚至没有问,这些数字可能远低于实际的事故比例由干扰引起的。数字变得更可怕的事故恶化。司机分心时坠毁是50%更有可能死亡或严重受伤比non-distracted司机(国家公路交通安全管理局,2008)。

半岛体育官方网址入口研究人员干扰分为四大类(Stutts et al ., 2005):视觉干扰,如当一个沮丧的母亲利用后视镜来监视行为不端的孩子,而不是集中在路上;声音干扰,像孩子的尖叫声,而他的弟弟把他的头发;物理干扰,当母亲用她的右手争论的哥哥回到他身边的汽车;和认知的干扰,比如接下来的谈话很高兴你的哥哥。正如上面的例子所显示的,许多人可能会认为是一个分散注意力的情况下可以有多个组件,增加驾驶的潜在灾难。

研究表明,不同类型的干扰影响驾驶不同。伞下的匆忙(人机界面和安全的交通在欧洲)项目,八个研究团队在欧洲和加拿大评估构成的潜在干扰车载信息系统,如全球定位系统单位(稍后将详细介绍这些)。视觉任务导致问题转向和横向运动,喜欢呆在自己的车道(Carsten, 2005)。另一方面,认知任务导致更少的车辆纵向控制,即。汽车,保持适当的距离在你面前。意外,司机的横向控制完成认知任务时改善。半岛体育官方网址入口研究人员进一步调查这奇怪的结果与一个眼动跟踪研究。看来,当执行认知任务时,司机保持他们的眼睛在路的中心而不是扫描整个路面更频繁,因为他们通常做的。这种现象并不是完全理解,但它可能是,简化他们的驾驶司机占的认知负荷被其他的任务。他们专注于最关键的方面开车,直接在他们面前的是什么,但可能需要更长的时间来看到另一辆车从左边往外冲,比没有认知的干扰。

新技术提供更多的机会比以往分心。的一个主要罪犯是车载信息和导航系统,最受欢迎的GPS设备。这些系统涉及到每一种分心:紧迫的物理分散密钥,视觉干扰阅读显示,听觉干扰听的方向从设备和认知分心解释和处理设备的方向(国家公路交通安全管理局,2008)。也有证据表明,就设备的汽车增加分心因为司机忍不住玩它,甚至当他们不需要方向:滚动的各种菜单,测试不同的显示器和什么不是。即使我们应该专注于开车,我们好奇的人性得到了更好的人。但是,不管他们的分心的潜力,车载信息系统可能在更传统的纸质地图的选项。在一项研究中比较各种类型的导航系统和纸质地图,使用纸地图导致驾驶比每一个视觉和听觉信息的组合。所以,你可能需要考虑永久藏路阿特拉斯的乘客座椅背后的口袋里。

开车时使用手机已成为分心驾驶的标志。司机没有什么诅咒的跑车不良驾驶而在电话里只接自己的电话几分钟后?手机导航系统,涉及到每一种分心。开车时和他们的使用和不断上升的是司空见惯的事。过往的司机的日光调查显示每年稳步增长百分之一手持电话的使用在2002年和2005年之间(国家公路交通安全管理局,2008)。根据2005年国家公路交通安全管理局估计,大约10%的白天随时司机正在电话交谈。开车时和免提不一定说的更好。半岛体育官方网址入口圣地亚哥加州大学的研究人员发现,执行只是简单的听觉和视觉任务,没有物理元素,减缓反应时间174毫秒。这听起来很小,但在每小时65英里,相当于16英尺,足以引起或避免灾难(Levy et al ., 2006)。

如之前所述,确定使用手机的实际效果是困难的,因为缺乏报道。但是,虽然电话记录不提供给研究人员在美国,他们在许多其他国家。半岛体育官方网址入口这使得研究人员比较崩溃时间直接与电半岛体育官方网址入口话记录。在加拿大和澳大利亚的研究表明使用手机与四次崩溃的风险。再次,免提通话没有帮助(国家公路交通安全管理局,2008)。

短信是另一个手机相关的威胁。澳大利亚的报告发现,发短信的时候,司机带着眼睛的四倍比正常。同时,年轻的司机更有可能使用短信和电话功能除了开车时打电话。这些干扰在欠发达的手司机,正如前面所讨论的,使一个更危险的处境(议会的维多利亚,2006)。

在不久的将来,你会检查邮件和天气从一个内置的电脑在日常通勤除了打电话,发短信或者将你从一个GPS设备。与技术发展很快,司机分心的可能性是无限的。所以要做什么?许多地区都转向法律来减少手机使用。目前,六个州和哥伦比亚特区已经立法禁止开车时手持手机对话和30多个州都有某种形式的立法过程(全国州议会会议的,2008)。立法者似乎听着科学家的建议,但只有部分。例如,最近的一次开车时anti-texting马里兰州法案未能通过州立法机关。许多议员认为现有anti-distraction法律覆盖发短信,他们不知道明显的开车时发短信的危险。同时,大多数立法只限制手持电话,而研究已经清楚地表明,免提电话一样让人分心。因为执行的法律将是非常具有挑战性的,除非你也要靠边司机说或唱,这可能是一个机会让公众科学直接通过宣传活动和其他教育工具,而不是通过法律。

立法是一个重要的步骤在抑制某些类型的驾驶行为,你不能通过立法行为改变。我们都知道从经验和速度限制,实施是有效的,但效果往往是短暂的,持续大约只要需要度过一个速度陷阱或照片执法区。纽约的法律禁止开车时使用手机在2001年12月生效。在禁令之前,2.3%的司机开车时使用手机。后立即禁令,这一数字下降到了1.1%,这表明该禁令并产生影响。但是,到了2003年人数回升至2.1% (Sundeen, 2005)。为了使立法是有效的从长远来看,它必须结合教育和其他项目改变司机的行为。在回顾手机和驾驶的研究中,一组公路安全保险研究所的研究人员得出结论,“宣传执法需要实现广泛的长期依从性”与这些法律(M半岛体育官方网址入口cCartt, et al ., 2006)

即使这些措施,人类行为是出了名的难以改变,开车时,它常常似乎是另一个人,不是我,是谁需要改变。在未来几年技术也许能够提供一些帮助。一些沃尔沃现在可用的功能,监控”运动方向盘,油门的位置,旋转指示器启动和刹车”确定何时开车气候特别忙。在这些时期,电话和短信的车辆综合移动电话系统将被阻塞,直到开车回到平静的条件(沃尔沃,2008)。2008年雷克萨斯LS600hl将摄像机跟踪驾驶员的眼部运动。如果司机想当汽车雷达检测到威胁,系统会警告驾驶员(国家公路交通安全管理局,2008)。McCartt, et al .,也表明未来的电话可以使他们不能使用而设计一辆汽车。虽然我们人类可能不想改变我们的分散方式,技术可能最终迫使我们所有安全的司机,我们应该。或者,我们至少希望别人。♦

引用

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